Aparat de facut cuburi de gheata. Click Aici

Cât cântăresc în realitate ATV-urile de 1000 cc? Can-Am, Segway, CF Moto și Loncin – test real pe cântar

03 Septembrie 2026 | Offroad, Noutăți ATV, UTV și SSV – Modele Noi, Lansări și Știri Off-Road | mihai alex

Cât cântăresc în realitate ATV-urile de 1000 cc? Can-Am, Segway, CFMOTO și Loncin – test real pe cântar

Cât cântărește în realitate un ATV de 1000 cc? Și, poate mai important, cum este distribuită această greutate între puntea față și puntea spate?

Pentru această comparație nu ne-am limitat la cifrele din cataloage. Avem șase ATV-uri cântărite efectiv pe un sistem profesional Intercomp E-Z Weigh, care măsoară separat sarcina de pe fiecare dintre cele patru roți.

Am comparat:

Can-Am Renegade X mr 1000R 2025
Can-Am Outlander X mr 1000R Gen3 2025
Can-Am Outlander X mr 1000R Gen2
Loncin XWolf 1000 MUD
Segway AT10 W MUD
CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD 2025

Rezultatele sunt surprinzătoare. Între cel mai ușor și cel mai greu ATV măsurat există o diferență de peste 150 kg, iar două ATV-uri MUD cu greutăți apropiate pot avea distribuții față/spate foarte diferite.

Notă importantă: valorile de mai jos sunt cele afișate efectiv de cântar pentru exemplarele testate. Nu trebuie confundate cu „dry weight”, „curb weight” sau alte valori declarate de producători. Combustibilul, accesoriile și configurația exactă pot modifica greutatea.

Rezultatele: cât cântărește fiecare ATV în realitate?

ATV	Față stânga	Față dreapta	Spate stânga	Spate dreapta	TOTAL
Can-Am Renegade XMR 1000R 2025	106 kg	119,5 kg	109 kg	106,5 kg	441 kg
Can-Am Outlander XMR Gen3 2025	120 kg	142,5 kg	128 kg	146 kg	536,5 kg
Can-Am Outlander XMR Gen2	135,5 kg	142 kg	127 kg	135 kg	539,5 kg
Loncin XWolf 1000 MUD	149,5 kg	162 kg	139 kg	136 kg	586,5 kg
Segway AT10 W MUD	136,5 kg	138,5 kg	154,5 kg	164,5 kg	594 kg
CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD 2025	140 kg	159,5 kg	141,5 kg	158,5 kg	599,5 kg

Avem, așadar, o diferență de:

158,5 kg între cel mai ușor și cel mai greu ATV!

CFMOTO MV cântărit are cu aproximativ 36% mai multă masă decât Renegade-ul testat.

Distribuția greutății față vs spate

Aici testul devine și mai interesant.

ATV	Față	Spate	Distribuție
CFMOTO 1000 MV MUD	299,5 kg	300 kg	49,96% / 50,04%
Can-Am Outlander Gen3	262,5 kg	274 kg	48,93% / 51,07%
Can-Am Renegade XMR	225,5 kg	215,5 kg	51,13% / 48,87%
Can-Am Outlander Gen2	277,5 kg	262 kg	51,44% / 48,56%
Loncin XWolf 1000 MUD	311,5 kg	275 kg	53,11% / 46,89%
Segway AT10 W MUD	275 kg	319 kg	46,30% / 53,70%

CFMOTO este aproape incredibil de aproape de 50/50.

Există numai:

0,5 kg diferență între puntea față și puntea spate.

La polul opus avem două abordări foarte diferite:

Loncin → 53,11% FAȚĂ

Segway → 53,70% SPATE

Și tocmai aceste diferențe ne arată de ce simpla greutate totală nu spune întreaga poveste.

1. Can-Am Renegade X mr 1000R 2025 – 441 kg

Can-Am Renegade este detașat cel mai ușor ATV dintre cele șase testate.

Greutate măsurată: 441 kg

Distribuție:

Față: 225,5 kg – 51,13%
Spate: 215,5 kg – 48,87%

Și aici avem o confirmare foarte bună a cifrelor producătorului: Can-Am indică oficial pentru Renegade X mr 1000R MY2025 aproximativ 440 kg greutate uscată. Motorul Rotax V-Twin de 976 cc dezvoltă 91 CP.

Exemplarul nostru:

441 kg măsurat vs 440 kg declarat dry.

De ce contează cele 441 kg?

Renegade are cu:

95,5 kg mai puțin decât Outlander Gen3

145,5 kg mai puțin decât Loncin

153 kg mai puțin decât Segway

158,5 kg mai puțin decât CFMOTO MV

Asta este enorm.

Raportând greutatea măsurată la cei 91 CP:

4,85 kg/CP

Masa redusă ajută la accelerație, schimbări rapide de direcție și la recuperarea ATV-ului atunci când începe să se afunde.

PLUSURI: cel mai ușor, agil, raport foarte bun greutate/putere, distribuție bună 51/49.

MINUSURI: este mai puțin orientat către touring/confort și are mai puțină putere decât noul Outlander Gen3.

2. Can-Am Outlander X mr 1000R Gen3 2025 – 536,5 kg

Noul Outlander Gen3 indică:

536,5 kg

Distribuția este foarte interesantă:

Față: 262,5 kg – 48,93%
Spate: 274 kg – 51,07%

Deci avem puțin mai multă masă pe spate.

Can-Am declară pentru modelul 2025 motorul nou Rotax V-Twin DOHC de 999 cc, 101 CP și aproximativ 94 Nm, precum și 487 kg greutate uscată estimată.

Așadar:

Greutate dry declarată: 487 kg

Greutate măsurată: 536,5 kg

Diferență: +49,5 kg

Nu înseamnă că una dintre valori este greșită. Greutatea uscată declarată și greutatea vehiculului aflat în configurația în care a fost pus pe cântar sunt lucruri diferite.

Raport greutate/putere măsurat

536,5 / 101 =

5,31 kg/CP

Noul Gen3 are și pDrive, patru discuri de frână, Visco-4Lok și anvelope MUD de 30".

PLUSURI: 101 CP, distribuție foarte apropiată de 50/50, ușor orientată către spate, platformă modernă.

MINUSURI: masa reală a exemplarului testat depășește 500 kg și este cu aproape 100 kg peste Renegade.

3. Can-Am Outlander X mr 1000R Gen2 – 539,5 kg

Vechiul Outlander XMR ne oferă una dintre cele mai interesante comparații.

539,5 kg

Distribuție:

Față: 277,5 kg – 51,44%
Spate: 262 kg – 48,56%

Iar noul Gen3:

48,93% față / 51,07% spate

Practic, distribuția s-a inversat.

Și mai surprinzător:

Gen2 – 539,5 kg

Gen3 – 536,5 kg

Doar 3 kg diferență între cele două exemplare măsurate.

Asta demonstrează perfect de ce două ATV-uri cu aproape aceeași greutate totală pot avea distribuții diferite.

PLUSURI: distribuție bună, platformă consacrată, doar 3 kg peste Gen3 în acest test.

MINUSURI: generația veche are 91 CP, în timp ce noul Gen3 ajunge la 101 CP.

4. Loncin XWolf 1000 MUD – 586,5 kg

Loncin trece deja într-o altă categorie de greutate:

586,5 kg

Distribuție:

Față: 311,5 kg – 53,11%
Spate: 275 kg – 46,89%

Este ATV-ul cu cea mai mare proporție a masei pe puntea față dintre cele șase.

Interesant este că Loncin publică pentru familia XWolf 1000 motor V-Twin de 976 cc, 99,2 CP și 101 Nm, iar pentru modelul prezentat pe pagina europeană/UK apare o greutate de 440 kg.

Dar exemplarul MUD din test:

586,5 kg

De aceea este esențial să nu comparăm orbește cifrele de greutate din cataloage cu ATV-uri în configurații diferite.

Raport orientativ kg/CP

586,5 / 99,2 =

5,91 kg/CP

PLUSURI: aproape 100 CP, 101 Nm și distribuție laterală foarte bună în exemplarul măsurat.

MINUSURI: masă mare și cea mai puternică distribuție către puntea față dintre cele șase ATV-uri.

5. Segway AT10 W MUD – 594 kg

Aici avem una dintre marile surprize.

594 kg măsurate

Pe fiecare punte:

Față: 275 kg – 46,30%

Spate: 319 kg – 53,70%

Segway este astfel cel mai orientat către spate ATV din întregul test.

Pagina oficială Segway România indică pentru AT10 WL MUD motor de 999 cc, 97 CP și 92 Nm, plus o greutate estimată de 549 kg. Modelul are diferențiale blocabile față și spate, anvelope de 30", jante beadlock de 14", 149 cm lățime și ampatament de 145 cm.

În test:

549 kg specificație publicată

vs.

594 kg măsurate

Diferență: 45 kg.

Raport greutate/putere

594 / 97 =

6,12 kg/CP

Dar aici nu trebuie să ne uităm doar la acest raport.

Avem 319 kg static pe puntea spate. Pentru un ATV MUD este o caracteristică foarte interesantă deoarece roțile spate primesc o sarcină mare încă înainte de transferul dinamic produs la accelerație.

În urcare, accelerația și panta transferă suplimentar sarcină către spate, ceea ce poate crește tracțiunea spate, dar poate și reduce sarcina disponibilă pe puntea față.

PLUSURI: distribuție puternic orientată spre spate, 97 CP, diferențiale blocabile față/spate, foarte lat și stabil.

MINUSURI: 594 kg reprezintă o masă foarte mare pentru teren moale și este cu 153 kg peste Renegade-ul măsurat.

6. CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD 2025 – 576,5 kg

CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD – 576,5 kg

CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD 2025 a înregistrat pe cântarul Intercomp o greutate totală de:

576,5 kg

Valorile măsurate pe fiecare roată sunt:

LF – față stânga: 140 kg
RF – față dreapta: 159,5 kg
LR – spate stânga: 141,5 kg
RR – spate dreapta: 135,5 kg

Total:

140 + 159,5 + 141,5 + 135,5 = 576,5 kg

Distribuția greutății față/spate

Puntea față:

140 + 159,5 = 299,5 kg

Puntea spate:

141,5 + 135,5 = 277 kg

Rezultă:

FAȚĂ: 299,5 kg – 51,95%

SPATE: 277 kg – 48,05%

CFMOTO are, așadar, cu 22,5 kg mai mult pe puntea față decât pe cea spate.

Este o distribuție relativ apropiată de 50/50, dar cu o orientare clară către partea din față a ATV-ului.

Pe afișajul Intercomp apare REAR 48,05%, ceea ce confirmă direct procentul punții spate.

Distribuția stânga/dreapta

Cântarul afișează LEFT 48,85%.

Din valorile individuale:

Stânga: 140 + 141,5 = 281,5 kg

Dreapta: 159,5 + 135,5 = 295 kg

Așadar, aproximativ:

Stânga: 48,83%
Dreapta: 51,17%

Diferența laterală este de numai 13,5 kg.

CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD este astfel unul dintre ATV-urile grele ale comparației, însă rezultatul devine mult mai interesant atunci când analizăm nu doar masa totală, ci și modul în care aceasta este distribuită pe cele patru roți.

PLUSURI: distribuție longitudinală relativ echilibrată, diferență laterală redusă, platformă dedicată MUD și echipare pentru off-road greu.

MINUSURI: 576,5 kg măsurate înseamnă o masă considerabilă în teren moale.

Clasamentul greutății reale

După corectarea datelor CFMOTO, clasamentul celor șase ATV-uri de la cel mai ușor la cel mai greu este:

🥇 1. Can-Am Renegade XMR – 441 kg

2. Can-Am Outlander XMR Gen3 – 536,5 kg

3. Can-Am Outlander XMR Gen2 – 539,5 kg

4. CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD – 576,5 kg

5. Loncin XWolf 1000 MUD – 586,5 kg

6. Segway AT10 W MUD – 594 kg

Diferența dintre cel mai ușor și cel mai greu ATV este:

153 kg

Can-Am Renegade XMR are 441 kg, în timp ce Segway AT10 W MUD ajunge la 594 kg.

Asta înseamnă că Segway are o masă cu aproximativ 34,7% mai mare decât Renegade în exemplarele măsurate.

Care are cea mai echilibrată distribuție față/spate?

Dacă analizăm strict apropierea matematică de 50/50:

🥇 Can-Am Outlander XMR Gen3

48,93% față / 51,07% spate

🥈 Can-Am Renegade XMR

51,13% față / 48,87% spate

🥉 Can-Am Outlander XMR Gen2

51,44% față / 48,56% spate

Urmează:

CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD – 51,95% față / 48,05% spate

Loncin XWolf 1000 MUD – 53,11% față / 46,89% spate

Segway AT10 W MUD – 46,30% față / 53,70% spate

Așadar, Can-Am Outlander XMR Gen3 este cel mai apropiat matematic de o distribuție statică 50/50 dintre cele șase ATV-uri măsurate.

Segway este modelul cu cea mai pronunțată distribuție către spate, iar Loncin este cel mai orientat către față.

Important: o distribuție apropiată de 50/50 nu înseamnă automat că ATV-ul respectiv este mai bun în teren. Centrul de greutate, ampatamentul, ecartamentul, suspensia, anvelopele, diferențialele și transferul dinamic al masei au un rol major.

Segway vs Loncin – două filozofii aproape opuse

Aceasta este una dintre cele mai interesante comparații ale testului.

Greutățile totale sunt foarte apropiate:

Loncin XWolf 1000 MUD: 586,5 kg

Segway AT10 W MUD: 594 kg

Diferența este de numai:

7,5 kg

Dar distribuția față/spate este aproape opusă.

Loncin

53,11% FAȚĂ / 46,89% SPATE

Segway

46,30% FAȚĂ / 53,70% SPATE

Loncin pune 311,5 kg pe puntea față, în timp ce Segway pune 319 kg pe puntea spate.

Avem astfel două ATV-uri cu aproape aceeași masă totală, dar cu distribuții statice foarte diferite.

Acest lucru poate contribui la comportamente diferite în accelerație, urcare, frânare, viraje și trecerea prin noroi.

Și exact acesta este motivul pentru care greutatea totală nu este suficientă pentru a evalua un ATV.

CFMOTO vs Segway – 576,5 kg vs 594 kg

CFMOTO și Segway sunt două dintre cele mai grele ATV-uri din test:

CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD – 576,5 kg

Segway AT10 W MUD – 594 kg

Diferența este de:

17,5 kg

Dar distribuția este foarte diferită.

CFMOTO

51,95% față / 48,05% spate

299,5 kg față / 277 kg spate

Segway

46,30% față / 53,70% spate

275 kg față / 319 kg spate

Aici apare o diferență foarte interesantă.

Segway are cu:

42 kg mai mult pe puntea spate decât CFMOTO

În schimb, CFMOTO are cu:

24,5 kg mai mult pe puntea față decât Segway

Și asta în condițiile în care diferența dintre greutățile totale este de numai 17,5 kg.

Este un exemplu excelent care arată de ce distribuția masei poate fi la fel de interesantă precum greutatea totală.

CFMOTO vs Loncin vs Segway – cele trei ATV-uri MUD grele

Cele trei modele se află într-un interval foarte restrâns:

CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD – 576,5 kg

Loncin XWolf 1000 MUD – 586,5 kg

Segway AT10 W MUD – 594 kg

CFMOTO este cu 10 kg mai ușor decât Loncin și cu 17,5 kg mai ușor decât Segway.

Dar distribuțiile lor sunt:

CFMOTO → 51,95% față / 48,05% spate

Loncin → 53,11% față / 46,89% spate

Segway → 46,30% față / 53,70% spate

CFMOTO și Loncin au o predominanță a masei pe puntea față.

Segway merge în direcția opusă, având o predominanță evidentă pe puntea spate.

Astfel, trei ATV-uri MUD aflate într-un interval de numai 17,5 kg ca masă totală prezintă distribuții foarte diferite.

Can-Am Gen2 vs Gen3 – doar 3 kg diferență

Rezultatul celor două generații Can-Am Outlander XMR este la fel de interesant:

Outlander XMR Gen2 – 539,5 kg

Outlander XMR Gen3 – 536,5 kg

Diferența este de numai:

3 kg

Dar distribuția se schimbă.

Gen2 → 51,44% față / 48,56% spate

Gen3 → 48,93% față / 51,07% spate

Gen2 este ușor orientat către față, în timp ce Gen3 este ușor orientat către spate.

În plus, Gen3 aduce motorul de 101 CP, față de cei 91 CP ai generației anterioare.

Așadar, diferența dintre generații nu trebuie analizată numai prin prisma greutății totale.

Ce ATV are avantaj în noroi?

Cântarul singur nu poate desemna un câștigător.

Dar rezultatele ne permit să observăm câteva diferențe importante.

Can-Am Renegade XMR are marele avantaj al masei reduse. La numai 441 kg, este cu 153 kg mai ușor decât Segway AT10 W MUD.

Can-Am Outlander XMR Gen3 combină o masă de 536,5 kg cu o distribuție foarte apropiată de 50/50 și 101 CP.

CFMOTO CFORCE 1000 MV MUD are 576,5 kg și o distribuție de 51,95% față / 48,05% spate.

Loncin XWolf 1000 MUD are 586,5 kg și cea mai pronunțată distribuție către față: 53,11%.

Segway AT10 W MUD este cel mai greu, cu 594 kg, dar are 53,70% din greutatea statică pe puntea spate.

Această sarcină mare pe spate poate fi interesantă pentru tracțiune în anumite situații, dar comportamentul dinamic depinde de mult mai mulți factori.

Pentru a stabili care ATV este efectiv cel mai performant în noroi ar trebui realizat un test dinamic controlat, pe același traseu, cu presiuni comparabile în anvelope și condiții cât mai apropiate.