Can-Am Maverick X3 2027 și Maverick R 2027 – ce este nou la noile SSV-uri Can-Am?

Can-Am a prezentat gama off-road 2027, iar două dintre cele mai urmărite modele de către pasionații de performanță rămân Can-Am Maverick X3 2027 și Can-Am Maverick R 2027.

Nu avem o schimbare completă de generație pentru cele două familii, însă Can-Am a făcut o serie de modificări importante. Unele sunt legate de confort și echiparea standard, iar altele sunt mult mai interesante din punct de vedere tehnic.

Cea mai importantă noutate pentru Maverick R 2027 este transmisia.

Pentru anul model 2027, Can-Am aduce pe Maverick R transmisia Rotax DCT cu 7 trepte, High & Extra Low, adică raportul Extra Low pe care îl întâlnisem anterior pe Maverick R MAX cu 4 locuri.

Pentru cei care folosesc Maverick R pe trasee tehnice, urcări dificile, rock crawling sau cu anvelope supradimensionate, aceasta este una dintre cele mai interesante îmbunătățiri ale modelului 2027.

În același timp, Maverick X3 2027 primește mai mult echipament standard, Can-Am adăugând elemente pe care mulți proprietari ajungeau oricum să le cumpere separat.

Can-Am Maverick R 2027 – 240 CP și transmisie DCT cu Extra Low

Can-Am Maverick R rămâne vârful de gamă al producătorului în segmentul SSV sport de înaltă performanță.

Motorul rămâne impresionantul Rotax 999T turbo cu trei cilindri, de 999 cc, care dezvoltă 240 CP.

Este cuplat la una dintre caracteristicile care diferențiază radical Maverick R de majoritatea concurenței: transmisia Rotax DCT cu 7 trepte.

Nu există o curea CVT clasică.

Transmisia utilizează un sistem Dual Clutch Transmission și permite atât schimbarea automată a treptelor, cât și controlul manual prin padelele amplasate la volan.

Schimbările de treaptă se realizează extrem de rapid, iar Can-Am declară timpi de aproximativ 0,2 secunde, fără întreruperea cuplului transmis către roți.

Pentru 2027 apare însă o schimbare foarte importantă:

Maverick R 2027 primește High & Extra Low

Noile specificații Can-Am pentru Maverick R 2027 indică:

Rotax DCT, 7 trepte, High & Extra Low Range.

Această modificare este importantă deoarece primele Maverick R cu două locuri foloseau transmisia DCT cu High & Low Range.

Can-Am a introdus însă o configurație cu Extra Low pe Maverick R MAX cu patru locuri.

Acum această soluție ajunge și pe gama Maverick R 2027.

De ce este important Extra Low pe Maverick R?

Maverick R are 240 CP, iar la prima vedere ai putea spune că un asemenea SSV nu are nevoie de un raport și mai scurt.

În realitate, puterea maximă și raportul de transmisie sunt două lucruri diferite.

Pe traseele foarte tehnice ai nevoie de control la viteze mici și de posibilitatea de a transmite un cuplu ridicat către roți fără să fii obligat să rulezi cu viteză mare.

Extra Low este util în special pentru:

• rock crawling;

• urcări foarte abrupte;

• coborâri tehnice;

• noroi greu;

• deplasarea foarte lentă peste obstacole;

• anvelope de dimensiuni mari;

• situații în care este necesar control foarte bun la viteze mici.

Pentru un Maverick R modificat și echipat cu anvelope mai mari decât configurația standard, raportul Extra Low poate deveni și mai interesant.

Extra Low a apărut mai întâi pe Maverick R MAX cu 4 locuri

Este interesantă și evoluția acestei transmisii.

La modelele anterioare, Maverick R cu două locuri era echipat cu transmisia Rotax DCT cu 7 trepte și High & Low Range.

În schimb, odată cu Maverick R MAX, varianta cu patru locuri, Can-Am a utilizat transmisia cu High & Extra Low Range.

A fost o alegere logică pentru R MAX: vehicul mai lung, mai greu și destinat transportului a până la patru persoane.

Pentru 2027, Can-Am extinde această configurație și către Maverick R.

Practic, experiența acumulată cu transmisia Extra Low de pe R MAX este acum valorificată pe scară mai largă în familia Maverick R, plus datorita acestei transmisii acum va suporta Launch Control.

Este o modificare importantă inclusiv din perspectiva cumpărătorilor care urmăresc fiabilitatea transmisiei. DCT-ul de pe Maverick R este o transmisie gear-on-gear, fără cureaua CVT tradițională, iar Can-Am pune accent pe rezistență și întreținere redusă.

Motorul Maverick R 2027 rămâne la 240 CP

Cei care sperau la 260, 280 sau chiar 300 CP din fabrică trebuie să mai aștepte.

Can-Am Maverick R 2027 rămâne la 240 CP.

Motorul este:

Rotax 999T
999 cc
3 cilindri
Turbo
Intercooler integrat
240 CP

Motorul dispune de trei moduri de condus, iar modul Sport+ include sistemul anti-lag.

Combinația dintre motorul Rotax turbo de 240 CP și transmisia DCT cu 7 trepte rămâne una dintre caracteristicile definitorii ale Maverick R.

Transmisie fără curea CVT

Un avantaj major al Maverick R în utilizarea sportivă este faptul că nu folosește transmisia CVT cu curea întâlnită pe foarte multe ATV-uri și SSV-uri.

Rotax DCT este o transmisie gear-on-gear cu două ambreiaje.

Avantajele sunt evidente pentru utilizarea de performanță:

schimbări foarte rapide de treaptă, răspuns imediat, posibilitatea schimbării manuale din padele și eliminarea curelei CVT.

Pentru utilizatorii care merg agresiv în dune, pe trasee rapide sau folosesc vehiculul în competiții, eliminarea curelei reprezintă un avantaj important.

Maverick R 2027 păstrează Launch Control

Maverick R continuă să ofere Launch Control, o funcție spectaculoasă pentru plecările de pe loc.

Motorul de 240 CP, DCT-ul cu 7 trepte și sistemul Launch Control formează unul dintre cele mai performante pachete oferite în prezent pe un SSV de serie.

Suspensia Maverick R 2027

Maverick R continuă să utilizeze arhitectura de suspensie care l-a diferențiat încă de la lansare.

Vehiculul poate ajunge la aproximativ 77 inch lățime, în funcție de configurație, și utilizează componente heavy-duty din aluminiu forjat.

Garda la sol poate ajunge la aproximativ 17 inch – 43 cm.

Pe versiunile echipate corespunzător rămâne disponibil sistemul Smart-Shox cu FOX Gen 3 Live Valve, care ajustează electronic comportamentul suspensiei.

Maverick R rămâne astfel orientat către rularea rapidă pe teren accidentat, dune, trasee de mare viteză și competiții off-road.

Frâne îmbunătățite pentru Maverick R 2027

O altă modificare mai puțin spectaculoasă pe hârtie, dar importantă în utilizare, este introducerea unor conducte de frână cu inserție metalică împletită – steel-braided brake lines – pe față și spate.

Acestea sunt mai rigide decât conductele convenționale și contribuie la un răspuns mai ferm al sistemului de frânare.

Pentru un SSV de 240 CP capabil de viteze foarte mari, orice îmbunătățire adusă sistemului de frânare este binevenită.

Plase de protecție integrate pentru 2027

Atât gama Maverick R 2027, cât și Maverick X3 2027 primesc window nets integrate.

Este încă un exemplu al strategiei Can-Am pentru 2027: mai multe accesorii și elemente de protecție incluse direct din fabrică.

Can-Am Maverick X3 2027 – ce este nou?

Dacă Maverick R reprezintă tehnologia de vârf Can-Am, Maverick X3 continuă să fie unul dintre cele mai cunoscute și apreciate SSV-uri sport din lume.

Pentru 2027, Can-Am nu renunță la X3.

Din contră, îl face mai bine echipat din fabrică.

Cea mai importantă schimbare este că gama Maverick X3 2027 primește acoperiș, elemente suplimentare pentru uși și plase laterale, în funcție de versiune, iar echiparea standard a fost îmbunătățită pe întreaga gamă.

Acoperiș standard pentru Maverick X3 2027

Una dintre modificările practice este introducerea full roof ca echipament standard pe mai multe versiuni importante din gama 2027, inclusiv DS și RS.

Este genul de accesoriu pe care foarte mulți proprietari de X3 îl cumpărau imediat după achiziționarea vehiculului.

Pentru 2027, Can-Am a decis să ofere o echipare mai completă direct din fabrică.

Uși îmbunătățite pe Maverick X3

X3 primește și îmbunătățiri în zona ușilor.

Can-Am adaugă door fillers, care închid mai bine partea inferioară și contribuie la o protecție mai bună a habitaclului.

Pe un SSV utilizat prin noroi, apă, pietriș sau praf, diferența poate fi mai importantă decât pare.

Plase laterale standard

Și Maverick X3 2027 primește window nets.

Acestea oferă protecție suplimentară pentru ocupanți și fac parte din pachetul de îmbunătățiri standard pentru noul an model.

Bucșe noi pentru suspensia față

Una dintre cele mai interesante modificări tehnice ale X3 2027 este utilizarea unor bucșe double-bonded pentru suspensia față.

Scopul declarat este reducerea zgomotelor și a necesarului de întreținere.

Pentru proprietarii de X3 care își folosesc intens vehiculele în off-road, aceasta poate fi una dintre cele mai utile modificări pe termen lung.

Nu adaugă cai putere și nu arată spectaculos într-o fotografie, dar poate conta mult după mii de kilometri de utilizare.

Conducte de frână steel-braided și pentru X3

La fel ca Maverick R, Maverick X3 2027 primește conducte de frână steel-braided pe față și spate.

Scopul este obținerea unui sistem mai rigid și a unui răspuns mai precis la pedală.

Este o îmbunătățire binevenită pentru un SSV sport care poate ajunge la 200 CP.

Maverick X3 2027 – până la 200 CP

Gama X3 continuă să ofere diferite niveluri de performanță.

În partea superioară a gamei avem cunoscutul:

Rotax ACE 900 cc Turbo
3 cilindri
până la 200 CP

Printre versiunile disponibile pentru 2027 se regăsesc modele precum:

Maverick X3 DS
Maverick X3 X ds
Maverick X3 X rs
Maverick X3 X rc
Maverick X3 X mr
Maverick X3 MAX DS

și diferite configurații MAX cu patru locuri.

Maverick X3 X rc 2027 – pentru rock crawling

Versiunea Can-Am Maverick X3 X rc 2027 continuă să fie orientată către rock crawling și teren tehnic.

Aceasta vine cu motorul Rotax ACE turbo de 200 CP, amortizoare FOX 3.0 PODIUM RC2 cu bypass și anvelope XPS Hammer King de 32 inch, montate pe jante beadlock de 15 inch.

Primește și elemente de protecție precum bumper frontal, rock sliders și skid plates.

Maverick X3 X MR 2027 – pentru noroi

Pentru cei care preferă noroiul există Maverick X3 X mr 2027.

Motorul rămâne cel de 200 CP, iar vehiculul este pregătit special pentru mudding.

Are admisia motorului și sistemul CVT snorkeled, diferențial frontal Smart-Lok și anvelope XPS Swamp King de 30 inch.

Este versiunea X3 gândită direct din fabrică pentru condiții în care un SSV standard ar avea nevoie de modificări importante.

Display de 10,25 inch

Versiunile superioare ale X3 pot fi echipate cu display touchscreen de 10,25 inch.

Sistemul oferă navigație și funcții conectate prin BRP GO!, iar anumite configurații includ și cameră spate și comenzi de infotainment pe volan.

Can-Am continuă astfel strategia de a apropia cockpit-ul unui SSV premium de experiența întâlnită într-un automobil modern.

Maverick X3 2027 vs Maverick R 2027

Cele două modele ocupă acum poziții destul de clare în gama Can-Am.

Maverick X3 2027 rămâne platforma consacrată, mai accesibilă și cu o piață aftermarket uriașă. Poate ajunge la 200 CP și există într-o varietate foarte mare de configurații pentru trail, dune, noroi sau rock crawling.

Maverick R 2027 este alegerea pentru performanța maximă oferită de Can-Am: 240 CP, motor Rotax 999T turbo, DCT cu 7 trepte, Launch Control, suspensie extrem de performantă și, pentru 2027, transmisia cu Extra Low.

Diferența majoră rămâne transmisia.

X3 utilizează cunoscuta soluție CVT, în timp ce Maverick R utilizează DCT gear-on-gear fără curea CVT.

Merită Maverick R 2027 față de modelele anterioare?

Pentru cine are deja un Maverick R, răspunsul depinde foarte mult de modul în care folosește vehiculul.

Motorul nu primește un salt de putere. Avem în continuare 240 CP.

Dar transmisia cu Extra Low poate fi un motiv real de interes pentru cei care folosesc mașina pe trasee tehnice.

Primele Maverick R cu două locuri aveau High & Low.

Maverick R MAX cu patru locuri a primit High & Extra Low.

Pentru 2027, această evoluție ajunge și pe Maverick R.

Din punctul nostru de vedere, este o modificare mai importantă decât încă 10 sau 20 CP adăugați motorului, pentru că schimbă efectiv modul în care poate fi controlată mașina la viteze mici și în situații dificile.

În plus, Can-Am adaugă îmbunătățiri de detaliu precum conductele de frână steel-braided și plasele laterale integrate.

Merită Maverick X3 2027?

Maverick X3 2027 nu reprezintă o revoluție.

Este mai degrabă o rafinare a uneia dintre cele mai cunoscute platforme SSV de performanță.

Can-Am oferă acum din fabrică mai multe dintre accesoriile pe care proprietarii le montau ulterior: acoperiș, protecții suplimentare pentru zona ușilor și plase.

La acestea se adaugă modificările tehnice precum conductele de frână steel-braided și noile bucșe double-bonded pentru suspensia față.

Motorul de până la 200 CP rămâne, iar gama foarte diversificată permite alegerea unui X3 în funcție de tipul de off-road practicat.

Can-Am Maverick 2027 – evoluție, nu revoluție

Gama Can-Am Maverick 2027 arată că BRP nu a considerat necesar să reinventeze două platforme care sunt deja extrem de competitive.

În cazul Maverick X3 2027, accentul este pus pe echiparea standard mai bogată, protecție, frânare și reducerea întreținerii suspensiei.

În cazul Maverick R 2027, schimbarea care ne interesează cel mai mult este adoptarea transmisiei Rotax DCT 7-speed High & Extra Low.

Este aceeași direcție tehnică folosită anterior pe Maverick R MAX cu patru locuri și reprezintă un upgrade foarte interesant pentru utilizarea tehnică a versiunii cu două locuri.

Puterea rămâne la 240 CP, Launch Control rămâne, DCT-ul rămâne, Smart-Lok rămâne, iar versiunile superioare continuă să ofere Smart-Shox.

Can-Am nu a urmărit pentru 2027 doar o cifră mai mare în dreptul puterii.

A ales să îmbunătățească lucrurile care pot conta în utilizarea reală.

Iar pentru Maverick R, Extra Low este probabil cea mai importantă noutate a anului 2027.

Concluzie

Can-Am Maverick X3 2027 rămâne una dintre cele mai interesante alegeri pentru cei care vor un SSV turbo extrem de performant, cu până la 200 CP, numeroase versiuni și o platformă consacrată.

Can-Am Maverick R 2027 continuă să joace într-o categorie superioară: 240 CP, DCT cu 7 trepte, Launch Control și suspensii de top.

Noutatea pe care merită să o reținem pentru 2027 este însă Extra Low.

Can-Am a folosit această configurație pe Maverick R MAX cu patru locuri, iar acum o extinde în gama Maverick R 2027. Pentru rock crawling, urcări, coborâri tehnice, anvelope mari și deplasarea controlată la viteze foarte mici, este o schimbare mult mai importantă decât pare la prima vedere.

Maverick X3 continuă să evolueze.

Maverick R continuă să se maturizeze.

Iar gama Can-Am 2027 arată că uneori cele mai bune upgrade-uri nu sunt neapărat mai mulți cai putere, ci îmbunătățirea componentelor pe care le folosești de fiecare dată când ieși în off-road.
Aici poti gasii Accesorii Offroad